Я люблю свой мотоцикл

Всё когда то случается. Так и я в 2007 году обрёл своего двухколёсного друга. Выбирал я между Honda CB-1 и Honda Bros 400. По всеобщему мнению, распространенному в Интернете, Брос400 слабоват на сердце. И это единственное, что меня смущало. В старшую версию, Брос650, я не попадал по бюджету. И, скрипя сердцем, решил смотреть CB-1. На японских аукционах подходящие мотоциклы попадались редко и наши ставки не выигрывали. Мучения «хватит мне 400 кубового V-twinа или нет» пришлось прекращать. Я сказал Жене Викингу, что смотрим Брос. И в скором времени пришел ответ – за эти деньги есть хороший Honda RC31 он же Honda NT650 он же Honda Bros 650. 650 за цену 400ки. Удача.



Легендарный мотоцикл, младший брат легенды супербайка, гроза ULSB по цене металлолома ехал ко мне из Японии.


Немного истории

Honda NT650 был разработан Тосиаки Киси (Toshiaki Kishi) и был вторым мотоциклом Хонда с технологией Pro-Arm. По официальной фабричной классификации NT650 получил обозначение RC31 идущее сразу за RC30, прославленной гоночной модели с V-образной четверкой и таким же односторонним консольным маятником Pro Arm. Внутрияпонская версия была названа Honda Bros. На американском рынке в 1988-92 он носил имя Hawk GT. Шасси RC-31 было разработано для мотоциклов Хонда с объемом двигателя до 750сс.

NT650, Hawk GT 647, RC31 был представлен в 1988 и производился вплоть до 1991. Bros выходил в двух версиях (400cc и 650cc) для японского рынка. Когда Honda прекратила продажи Hawk в 1992 году в Японии продолжали выпускать Bros еще целый год.

Bros был одним из первых современных нэйкедов - мотоциклов демонстрирующих "обнаженную" силу и красоту. Он появился задолго до Ducati Monster и Suzuki SV650. Некоторые источники утверждают, что Triumph нашел большую часть вдохновения для t509 Speed Triple/t595 Daytona в Honda Bros и если поставить два этих байка рядом друг с другом, то станет заметно, что Triumph подражает многим из линий и форм мотоцикла Хонда. Есть так же много общего у Bros с Suzuki SV650 (в стандартной версии) ставшим очень популярным с 2003 года.


Технические особенности

Технологии Honda Bros представленные много лет назад, все еще стоят вне сегодняшних стандартов. В первую очередь обращает на себя внимание алюминиевый односторонний свингарм разработанный Honda и Elf. Это решение было скопировано Ducati только в 1994 на его очень уважаемых 916х. Мотоцикл Хонда щеголял им уже в 1988! Задолго до того как раздетые спортбайки снова вошли в моду, нэйкед Bros выделился наличием спортивного алюминиевого шасси, которое подчеркнуто использовало двигатель как элемент дизайна. Алюминиевая рама состоящая из двух балок прямоугольного сечения и односторонний свингарм с консольным креплением колеса были технологиями "high tech" в 1988 году и до сих пор являются исключительной редкостью на дорожных мотоциклах.



Вторым козырем модели является сверхнадежный мотор - мягко настроенный V-twin с жидкостным охлаждением с двумя свечами зажигания и тремя клапанами на цилиндр - наследник VT500. Он обеспечивает мотоциклу достаточную для дорожника динамику и немалый крутящий момент во всём диапазоне оборотов. Этот мотор на столько удачен, что до сих пор используется в полудюжине других мотоциклов Хонда.

Двигатель весит 59 кг, и при этом растачивается до 800 куб.см. При экстремальном тюнинге удаётся снять до 110 л.с. с заднего колеса. Обычный не дорогой вариант моторного тюнинга даёт 65-70 л.с. с заднего колеса.

В целом мотоцикл архинадёжен. Двигатели выхаживают по 200000 миль без ремонта. Каких то больных мест у модели нет. Беспокоить может разве что только электрика, да результат непрофессионального вмешательства прошлых владельцев.


В пути

Брос очень компактный и узкий мотоцикл. Он словно специально создан для современных мегаполисов с их пробками. Я при езде в междурядье частенько задеваю автомобили локтями и коленями. При этом я протискиваюсь там, где не всякий скутер пролезет. До 120 км/ч Брос разгоняется резво. Что-то около 4 сек с места до 100км/ч. После 120 вступает в свои права аэродинамика. По кольцевой приятно пронестись на 160-170 км/ч (по электронному спидометру, штатный привирает на ~5-8%). Но на больших скоростях возникает ощущение недостаточной загруженности колёс. Это следствие малого веса мотоцикла (~180кг при полном баке) и отсутствия обтекателя.

Перестраивается и поворачивает мотоцикл очень легко и точно. Особенно хорошо свойства жесткого шасси раскрылись после того как я усовершенствовал подвески.

Тормоза в оригинале хороши, но за ними нужно ухаживать. Менять своевременно колодки, грамотно прокачивать. Тогда они будут радовать. Задним легко пустить колесо в юз, переднего огромного диска с четырёхпоршневой скобой хватает для динамичной езды одному.

На дальние расстояния на Бросе лучше не ездить. Бензобака хватает только на 200 км. Штатное седло узковато и жестковато. Больше 500 км за день проехать сложно. Пассажирский «насест» требует стоического терпения и спартанской выдержки.

Хотя есть любители путешествовать на Бросе. Причём часто для этого берут именно Брос 400. Двигатель меньшего объёма потребляет на трассе от 3.5 литров на сотню километров.


Если загорелся купить

Пара советов собирающимся купить. Не бойтесь года выпуска, смотрите на состояние. При покупке с рук уже поездившего по России экземпляра вам поможет потребуется опыт чтобы оценить техническое состояние. На смотрины возьмите с собой специалиста которому доверяете. Сильно боятся шаркающего шума с правой стороны двигателя не стоит. Это шумит выжимной подшипник сцепления. От этого еще никто не умирал.

Лучше конечно купить мотоцикл на японском аукционе. Брос на момент выпуска на рынок не был дешёвым мотоциклом. Состоятельные владельцы ездили на нём не много. Тайна малых цифр на одометре может так же объясняться тем, что японцы не клеят разбитые приборки, а покупают новые. Можно найти на рынке Honda Bros даже 1995 года по документам. Это объясняется тем, что в Японии год мотоцикла считается по дате первичной постановке на учёт. А многие Бросы, по причине высокой цены, простояли годы в ожидании владельцев на складе.

Беспокоится по поводу отсутствия запчастей не стоит. Двигатель модели производится Honda до сих пор. Все необходимые детали можно купить без особых проблем.


Итог

Honda Bros – мотоцикл с историей и характером. Он очень многогранен. С одной стороны его очень любят спортсмены, готовят для гонок, тренируются на нём на треке. С другой он является хорошей заготовкой для тюнинга. Из него делают стриты, эндуры, трайки, рэты, дёрттрэкеры, электромотоциклы. В России Брос – дешёвый секондхэнд открывший для многих не богатых новичков мир мотоциклов.

Во всём Мире существуют клубы счастливых владельцев Honda Bros.



Я стараюсь отдать дань уважения этому техническому чуду, а так же его создателям, их гению и любви. Honda Bros – мотоцикл созданный с Любовью.

По этому я создал сайт "Хонда-Брос.ру", поэтому я веду группу "Honda Bros: опередивший своё время". Вся информация о Бросе на сайте БайкКафе стекается в каталог.


П.С.

Если вы любите свой мотоцикл. Не скрывайте чувств и не ленитесь. Напишите о нём. Создайте и поддержите группу, объединитесь с соратниками, поделитесь с ними знаниями опытом и радостью.