3-й выезд. До этого прохватил примерно до 130 (3-я до отсечки), но увы потянулась ижовская цепь, потому так скромненько кружок. Но вообщем то с выездом можно поздравить. осталось уже совсем не много.
(видео)
|
Sunrise Иван: Блог
 |
|
Kawasaki ZZR250 & 647cc V-twin
15.07.201021:4015.07.2010 21:40:02
Kawasaki ZZR 647. Продолжаем-с
18.06.201022:0518.06.2010 22:05:25
С последнего поста на БайкКафе прошло много времени, много неприятностей пережил, много приятностей прибавилось. Вот про одну из приятностей я напишу.
Мою постройку уже поставил четко на колеса. Стоит передняя вилка в сборе от Yamaha R1 '01. Массивность мотоцикла возрасла, к тому же два дисковых тормоза это круто! Я наконецто завел мотор, правда перед его разборкой я нашел большую неприятность, в заднем горшке были сколы на зеркале цилиндра, потому компрессия 9.0-9.1 и немного коптит маслом, но без глушителей этого не видно. Передний горшок в порядке, компрессия 10.2-10.6. Принято решение делать бак с нуля, то есть накупить 2мм листа нержавейки, и делать короб поступив так же как с Honda CBR1000 '07, где бак является всего-лишь фальшом. Работа продолжается...
Мою постройку уже поставил четко на колеса. Стоит передняя вилка в сборе от Yamaha R1 '01. Массивность мотоцикла возрасла, к тому же два дисковых тормоза это круто! Я наконецто завел мотор, правда перед его разборкой я нашел большую неприятность, в заднем горшке были сколы на зеркале цилиндра, потому компрессия 9.0-9.1 и немного коптит маслом, но без глушителей этого не видно. Передний горшок в порядке, компрессия 10.2-10.6. Принято решение делать бак с нуля, то есть накупить 2мм листа нержавейки, и делать короб поступив так же как с Honda CBR1000 '07, где бак является всего-лишь фальшом. Работа продолжается...
Kawasaki ZZ-R 647
22.05.201021:2222.05.2010 21:22:24
Да действительно, такому моту нужно задняя резина по ширине не меньше 160 
. Вот промежуточные фоточки и последняя фотка в этом месте 
. Завтра переезд в другой гараж, железный, за то с электричеством и охраной. Ну и скромная фоточка автора 
. Вот промежуточные фоточки и последняя фотка в этом месте . Завтра переезд в другой гараж, железный, за то с электричеством и охраной. Ну и скромная фоточка автора
Из рядников в V-твины 4. Образ
21.04.201021:2321.04.2010 21:23:57
Ну вот вообщем то закончил маятник. поставил мот на колеса.
Завтра кроить бак и мерить его с подрамником.
Завтра кроить бак и мерить его с подрамником.
Из рядников в V-твины 3. Приварка
11.04.201000:3711.04.2010 00:37:00
Ну вот, наконец то приварили мне крепления к раме. Сейчас занимаемся подрамником мотора, для баланса распределения веса на раму и рулевую колонку, а так же передачи дополнительного веса мотора через подрамник на рулевую колонку. Так же занимаемся с чертежами маятника, так как бросовский мотор основной вес и передачу тягового усилия делает на общей оси маятника. Вообще умно придумали японци. Но подумываю делать ось из углеродистой стали потом провести закалку.
Промежуточный результат:
Промежуточный результат:
Из рядников в V-твины 2. Начало
07.03.201023:4707.03.2010 23:47:15
Ну что же, получив мотор со всем навесным я официально начинаю переделку.
Мотор по размерам встал почти идеально, нужно только поперечину отрезать и переварить.
Как выяснилось, во многих вещах в зизере я сильно ошибался. Вот например маятник оказался не из алюминия, а из нержавейки. Тормоза и передняя подвеска аналогична, вплоть до диаметра перьев и расположению супорта, поболее кубатурному мотоциклу Kawasaki GPZ500, означает что передняя подвеска и тормоза рассчитана на 220км\ч и весу в почти 190кг. Потом открыл для себя тайну, оказывается мотор от Bros650 является чуть ли не 40% рамы, то есть несущим элементом, по этому на 650ке рама по размерам профилю аналогична зизеровской. Потом оказалось что маятник и мотор хонды, это почти единое целое, то есть сила разгона от колеса передается через маятник на прямую в двигатель и через ось с амортизатором уже в раму.
Досадно конечно, но маятник все таки придется резать и переваривать... но я не особо считаю это такой проблемой.
Мотор по размерам встал почти идеально, нужно только поперечину отрезать и переварить.
Как выяснилось, во многих вещах в зизере я сильно ошибался. Вот например маятник оказался не из алюминия, а из нержавейки. Тормоза и передняя подвеска аналогична, вплоть до диаметра перьев и расположению супорта, поболее кубатурному мотоциклу Kawasaki GPZ500, означает что передняя подвеска и тормоза рассчитана на 220км\ч и весу в почти 190кг. Потом открыл для себя тайну, оказывается мотор от Bros650 является чуть ли не 40% рамы, то есть несущим элементом, по этому на 650ке рама по размерам профилю аналогична зизеровской. Потом оказалось что маятник и мотор хонды, это почти единое целое, то есть сила разгона от колеса передается через маятник на прямую в двигатель и через ось с амортизатором уже в раму.
Досадно конечно, но маятник все таки придется резать и переваривать... но я не особо считаю это такой проблемой.
Из рядников в V-твины
25.01.201021:1725.01.2010 21:17:15
За пару месяцев осени 2009 года пытался продать свой зизер, нашлись достаточно покупателей, но потом уже в процессе оформления доков оказалось что я не могу юридически его переоформить, так как я не достиг совершеннолетия....ох уж эти законы. Первопричина продажи - хотелось уже кубатуру по выше только не спорт(турист) а уже либо классик либо чоппер. Увы, продать не удалось... Ну что ж, будем с ним возиться...
Обмерив и перемерив раму я начал подбирать мотор. Доходило до абсурда, ставить такой же мотор, но учитывая две выше перечисленные причины такое желание сразу отпадало. Сначала хотел двигатель от ВыФеРа 400, однако когда добрые его владельцы его померяв тяговый агрегат выяснилось что он не влезет в раму зизера. И тут один хороший товарищ, если честно, я его даже в лицо не видел..ну на мотовыставке в марте в Киеве увижу
однако человек он очень умный в свои года и к его советом стоит прислушаться...иногда.. Вообще м, о чем это я... Он мне предложил двигатель от Хонды Брос, ввиду его плавности, хорошей тяги и скажем так вечности. Брос вообще был первым мотоциклом в жизни на котором я посидел и воообще после этого я начал свою мотокарьеру, но купил зизер по совету другого очень хорошего товарища которого я видел в лицо... Что-то я сильно отхожу от темы.
Обмерив и перемерив раму я начал подбирать мотор. Доходило до абсурда, ставить такой же мотор, но учитывая две выше перечисленные причины такое желание сразу отпадало. Сначала хотел двигатель от ВыФеРа 400, однако когда добрые его владельцы его померяв тяговый агрегат выяснилось что он не влезет в раму зизера. И тут один хороший товарищ, если честно, я его даже в лицо не видел..ну на мотовыставке в марте в Киеве увижу
однако человек он очень умный в свои года и к его советом стоит прислушаться...иногда.. Вообще м, о чем это я... Он мне предложил двигатель от Хонды Брос, ввиду его плавности, хорошей тяги и скажем так вечности. Брос вообще был первым мотоциклом в жизни на котором я посидел и воообще после этого я начал свою мотокарьеру, но купил зизер по совету другого очень хорошего товарища которого я видел в лицо... Что-то я сильно отхожу от темы.
Искать людей
Лучший путешественник 2009
Результаты голосования | Подробнее о конкурсе | Доска почёта
Лучший Новогодний Рассказ
Ппопулярные группы рейтинг
 |
Разработка сайта БайкКафе Участников: 611 Тема: Прочее |
 |
Конкурсы БайкКафе Участников: 372 Тема: Прочее |
 |
Новости, происшествия Участников: 138 Тема: Прочее |
 |
Biker-FM рок-радио для байкеров Участников: 126 Тема: Прочее |
 |
Honda Bros: опередивший своё время Участников: 125 Тема: Марки и модели |
 |
Новички Участников: 116 Тема: Общение |
 |
Москва. Объединяйтесь по улицам, районам и округам! Участников: 101 Тема: Город, область, страна |
 |
Байкеры Питера Участников: 78 Тема: Город, область, страна |