Проблемы будут?!

Можно! Даже двухлитровый можно!!!

Наши конструкторы на ГАЗе так и поступали в свое время когда на Волгу воткнули японский движок 3000.

Вспоминаю разговор с одним знакомым, попробую ввиде диалога написать:
знакомый - хочу в Волгу старую (ГАЗ-21) поставить движок от Сурфа (японский джип).
я - движок будет рвать коробку
- а я и коробку Сурфовскую тогда поставлю
- порвет деферинциал или полуоси
- а я тогда весь задний мост от Сурфа поставлю
- подвеска всего этого не выдержит, особенно передняя шкворневая
- ну и подвеску тогда придется ставить от Сурфа
- Сурф - рамная машина. Не проще выбросить его кузов и поставить на эту раму кузов от Волги???
- да-а-а????
В итоге потом он просто купил джип, правда не Сурф...

И правильно,нахрена брать одно,а потом из этого делать что-то другое!!?Проще продать и купить то что нужно-не зря люди говорят что из говна конфетку не сделаешь...

"Давайте не будем жуя конфеты вспоминать говно" (С)
Вспомните, когда вы делали ремонт в квартире, ведь если придерживаться принципа "проще купить" то вам однако пришлось бы купить новую квартиру с дизайном на ваш вкус.

Жека, из проблем которые придут в процессе:
1. Крепления - это легко решаемо даже не переваривая их. Рисуется чертеж кронштейнов и заказывается на заводе. Цена будет смешная до 10$ за деталь.
2. Усиленная рама. Придется добавить пару распорок, желательно как в дуплексной раме под картером провести и приварить к рулевой колонке.
3. Маятник. Два выхода, либо наварка дополнительной рамы пожно посмотреть маятник Р1 либо ЗХ10. Второй вариант купить на разборе, благо дело цены на них приемлемые.
4. Тормозная ситема. Нужно двух дисковое переднее колесо "со всеми вытекающими" (с) (перья, суппорта...) В случае если поставиш 650ку то не парься с тормозной системой.
5. Мозги (коммутатор). Из-за разности в объеме есть разница в опережении зажигания.
6. Цепь и звезды, для литра уже 530-я цепь нужна
Ну и последний пункт:
7. Сам двигатель, он есть?

Повеселил. Суть вот в чём:
Подумай сам, хренова туча узкоглазых, желтопузых инженеров годы пукала над чертежами мотоциклов продумывая каждый узел, каждый механизм и каждый болтик мотоцикла вплоть до того где и как идёт та или иная струя воздуха и как говно к колёсам прилипать будет! Потом толпа таких же узкоглазых и желтопузых рабочих скручивала, сваривала, склейвала соплями с кровью этот мотоцикл, согласно чертежам и технологиям. Потом узкоглазый желтопузый профи обкатывал мотоцикл и, проезжая по говну, забрызгал мотоботы. Матерясь по желтопузому отдал на завод моц и сказал что тот не прошёл испытания в войсках! После этого все инженеры и рабочие с инфарктом были госпитализированы. И опять всё сначала, пока или не пришли к выводу что по говну лучше не ездить, или не собрали технически совершенный аппарат.

А тут появляется товарищ, не имеющий не только необходимых знаний о материалах и их обработке, но и ещё у которого нет ни инженеров, ни рабочих, ни завода и говорит что дело в шляпе!

Если после того как прочитаешь этот текст у тебя останется желание такой фигнёй и дальше заниматься, то Бог навстречу и "...безумству храбрых поём мы песню...".

Чувак ты не прав!!!! я поставил в 400 sv 650 мотор,мотор притащили с Англии! причем шел "ВА БАНК!" потому что это мой первый мот (не считая родного мотопрома!) !!! и скажу никаких проблем не испытал! нет,я конечно согласен,что,сука алюминий в медь не переделать, но с узкоглазыми ты перегнул!

Конечно я не прав И узкоглазые неправы Прав тот кто хочет воткнуть в раму движок даже отдалённо не напоминающий старый.Чё ж ты литОр не воткнул?!!

А не поможете найти коленвал и шатуны для sv400s или подсказать где их можно сделать на заказ?

Прочтя авторскую запись (согласно имеющейся стилистике и пунктуации) у мя возникло четкое впечатление, что автор Жека собрался впихнуть в одну раму сразу два движка.
..
Ну, люди разные, подумал я, и не оч даже удивился. Каких тока идей и конструкций в сети не встретишь! Может Жека запасной двигатель хочет поставить, подумал я. Ну, например, вдруг основной движок на трассе сдохнет, а он на запасном доедет. Или по болотам таскаться мощи от одного двигателя не хватает.
..
Вощем желание творить и мужественно при этом преодолевать ненужные трудности у людей неистребимо. Сам такой. Желательно, правда, не повторять чужие ошибки и не допускать глупостей. Хотя, запретить рисковать своей жизнью мне вряд ли кто помешает.
..
Вощем, я тоже думаю, что вполне реально, преодолев кучу сложностей, вбухав массу бабла, впихнуть в неприспособленную изначально раму и один движок, и, даже, два.
....
У мя есть прекрасный пример в мою бытность студентом. Нам и показывали и объясняли и полсеместра вдалбливали выводы и прочая.. Пример - копия идеи Жеки. Вощем ГАЗ51 оч медленно ездил по аэродрому (60 км\час)обслуживая самолеты. Время действия - совеский сытный период, когда всего было в достатке. В том числе в ангаре валялся лишний маленький слабенький движок от ЯК-40, который умные головы додумались вмонтировать над крышей ГАЗ-51 на специально для этого сваренной раме. А чо? Вполне нормально и цивильно - скорость передвижения грузовика увеличится в разы. Всеже енто аэропорт, тут же скорость важна и народное хозяйство и пятилетка и все-такое прочее. Вощемс, щоб долго не утомлять - итог эксперимента пробного - на несколько миллионов рублей покалеченный стоявший рядом самолет ЯК-42, пара трупов (одному головешку в турбину движка затянуло, второй от ожогов), есно, убитый в хлам Газон и, само-собой пара "соучастников" в тюрьму и несколько уволенных, абсолютно непричастных руководителей аэропорта, хотя они ваще были не в курсе чо там за пару дней в ангаре сотворили шаловливые ручки механиков. Ну, а сам авиадвижок метров за сто-двести от Газона нашли, отряхлули от пыли и отправили к нам 410-й завод ремонтироваться.
...
Мой вопрос №1. А смысл в таких затратах/сложностях, если по цене+затратам сил получившийся моц будет сопоставим новому японцу? Вопрос №2. А запасная жисть у самоубийцы, сядущего за руль этого моточуда есть?
..
Жека, даже если ты живешь рядом со штрафплощадкой/складом японских 650-х движков, на котором можешь пожизненно "безболезнено" обеспечивать ся запчастями от моцев, имхо, заморачиваться такой работой не стоит. Даже если движок те достанется на халяву, то за донорские органы (уверен на 120%) платить придется.
..
Перечитай еще раз то, что написал Олег и задумайся. Олег прав на 100%. И, если желание творить эксперименты осталось, то возьми за исходное моц урал, а не японца высокоскоростного, нежного и изначально не имеющего такого сумасшедшего запаса прочности как в рассейской технике.

в целом, можно поставить что угодно куда угодно, другое дело, сколько прийдётся внести изменений в изначальную конструкцию.
Литровое двигло на 400тку не стОит, а вот 650е в случае с SVхой можно запросто, т.к. 400тка от 650тки практически ничем не отличается - и 2хдисковые тормоза спереди и рама та же, насколько я знаю.
Вот ещё может что-то полезное для себя почерпнёшь http://www.400ccm.ru/forums/index.php?showtopic=22434&mode=linear

Ну а почему бы не сделать если желание и возможности есть?! Если в чём то сомневаешься или знаний не хватает, то подскажут и помогут. Опять же бесценный опыт приобретёшь. Так что дерзай в выбранном направлении! Единственная сложность, всё это может в неплохие деньги вылиться.

Касаемо японских инженеров. Как не крути, а товар они делают ширпотребный, а некоторым хочется индивидуальности. Я в этом плане тоже не исключение и переделал не один мото)) причём достаточно серьёзно.
Кстати по поводу уралов и прочих совкоциклов. Практически любой японец приспособлен к тюнингу гораздо больше. И ресурс в них заложен колоссальный. Плюс к этому надёжность запчастей, в отличии от российских производителей. Тоже на своём опыте знаю. Опять же, количество всевозможных фирм выпускающих разные киты, от простых до сложных, огромно.

Так что повторюсь, трудности тебя ждут, но возможно всё!

К объемам. 400 это чисто внутрияпонский объем определенный японским законом. На Европу и за пределы Японии теже мотоциклы идут с движками 600 кубов. В 99 процентов случаев там вообще ничего переделывать не надо. Движки 400 и 600 абсолютно одинаковы внешне, отличие только в диаметре цилиндра, ну иногда в передаточных числах коробки передач.
Литровый мотоцикл это совсе другой мотоцикл!!!!!!!!!!!!!!!
Вот сейчас и не могу вспомнить ни одного чтобы 400 и 1000 имели одинаковое шасси.

Иван Sunrise - то что ты решил засунуть в ZZR250 другой мотор понятно, но ты же не будешь ставить с свое шасси тотже ZZR600???
Ты написал сам 6 пунктов, что нужно сделать, я могу еще добавить. Там все надо делать.
Вот смотри по твоим пунктам:
1. Крепления - это легко решаемо даже не переваривая их. Рисуется чертеж кронштейнов и заказывается на заводе. Цена будет смешная до 10$ за деталь.
- вопросов нет, поставить движок самое простое, главное соблюсти чтобы звезды были в одной плоскости.
2. Усиленная рама. Придется добавить пару распорок, желательно как в дуплексной раме под картером провести и приварить к рулевой колонке.
- не думаю что все так просто, двигатель прикладывает к точкам своего крепления к раме точно такое же усилие какое развивает на ведущей звездочке.
3. Маятник. Два выхода, либо наварка дополнительной рамы пожно посмотреть маятник Р1 либо ЗХ10. Второй вариант купить на разборе, благо дело цены на них приемлемые.
- тут я что-то не понял, типа усилить маятник или поставить сразу маятник помощнее??? А как насчет того места куда маятник крепиться??? Ведь это именно то место через которое передается ускорение от заднего колеса. Колесо крутиться, толкает маятник, маятник через ось и подшипники толкает раму мотоцикла и все это вместе едит. Ну и при торможении тоже самое.
4. Тормозная ситема. Нужно двух дисковое переднее колесо "со всеми вытекающими" (с) (перья, суппорта...) В случае если поставиш 650ку то не парься с тормозной системой.
- конечно более мощные тормоза!!! Более мощная вилка, которая не сложиться при торможении более мощными тормозами. Дальше опять как с ГАЗ 21, траверсы, рулевые подшипники, место соединения самой трубы в которой все это поворачивается с рамой, чтобы ее тоже не свернуло.
Колеса покрепче которые выдержат возросшие на них нагрузки при разгоне, торможении и просто возросшую массу, покрышки…
5. Мозги (коммутатор). Из-за разности в объеме есть разница в опережении зажигания.
- ну наверно больше объем, меньше обороты, наверно и опережение работает по другому.
6. Цепь и звезды, для литра уже 530-я цепь нужна
- ну само собой

- другие задние амортизаторы, другие суппорта, колодки, больший аккумулятор, радиатор…
Продолжать можно долго…

Если вопрос просто можно или нет, то конечно можно.
Но только нужно ли???

Евгений Drossel - у тебя есть опыт переделки 400 в 1000???
Поменять мотор на большую кубатутру - это не тюнинг!!!

Шаман,расскажи ещё о проблемах "совместимости" рам и сторонних силовых агрегатов и куда гайцы обычно посылают с такими вопросами.

слава Богу!!! хоть один адекват нашелся,понимающий в двух рынках,политике и внутренней "обстановке" в гос-ве!! там даже крепеж менять не надо,все один в один! я сравнивал рамы даже 1=1!!!!!!

Зачем? Хватит одного тормозного диска с большим диаметром и другой суппорт. Аккумулятора на 14Ач хватит с головой. Радиатора хватит и от ЗЗР. Аморт оставлю тот же. Вилку менять ненужно, хватит залить более густое масло.

Я не спроста выбрал мотор от Брос 650. Его максималка немного больше чем у 250-ки. Крутящий момент ровно в два раза больше. Вес на 15кг больше.

Я же не сам все это делаю. У меня есть люди у которых я консультируюсь. Варить раму я сам не собираюсь. Есть сварщик который всему городу чинит рамы мотоциклов и т.п.

Вообщем то блог не мой. В курсе событий буду вас держать

Николай, у меня есть такой опыт, по впихиванию невпихиваемого)))
Конкретно Zzr 400?, конверсия в 1100)))
Gsx 750 в 1100.
В ближайших планах помощь в установке на Z1000 мотора ZX12R, а там всё непросто ибо у Z1000 рама стальная, а у Zx12R монокок. Но думаю справимся)))
Хотя лично для себя, на следующий мот я раму буду с нуля делать.

Олег, по поводу регистрации, все проблемы решались в МАМИ и НИИ Мотопрома в Серпухове.

Так я понимаю,что надо сначала разрешение на установку получить,а потом уже со сваркой бегать.Просто понять не могу одного,при таких финансовых и трудозатратах проще купить другой мот.И разговор идёт нифига не о чёпперских приблудах,а о классах спорт и суперспорт,где микронный косяк может оборвать жизнь и всё это потому что у кого-то руки чешутся...

Я сначала делал, а потом регистрировал. А касаемо финансовых затрат, Наверное есть категория людей которых стоковые вещи не устраивают. Я тоже например мог бы себе новый мотоцикл купить, но не то это)) Кстати я делаю отнюдь не чёперы.
Что касаемо косяков, надо понимать с чем дело имеешь и не допускать онных.

Во-во! Ведь "проще купить" отнюдь для таких людей не проще. По моим посчетам на переделку мне уйдет 1200у.е и не только переделку, а еще и внешний вид привести в порядок. А если продать то что есть + эти 1200у.е этого не хватит чтобы купить другой байк.


А еще добавлю: если знаешь что будет косяк, то обратись к человеку который сделает правильно, а если его нет, то не берись за это дело.

"где микронный косяк может оборвать жизнь " +1

Иван - все что я писал не про то что ты делаешь, там не те мощности, а относительно 400 и 1000.
Судя по профилю живешь в Днепропетровске??? А кто консультант и исполнитель, можешь в личку писать, я Днепровских много кого знаю, не всех конечно. Того у кого мотоСТО сгорело недавно лично знаю... Кто там еще таким занимаеться Вова Иванов? Платон???

Евгений Drossel ну наверно не просто воткнул движок. И как долго оно ездило??? 750 и 1100 это уже ближе.
И что Серпухов дал добро ставить на учет переделку с 400 на 1100???

Оно до сих пор ездит. Уже года четыре как)))
Насчёт "не просто" этому ряд переделок предшествовал.
На тему НИИ. Вполне дал. Предоставил все расчёты и чертежи. И добро дадено))))

Один фиг,судя по всему ты это делал не в гараже на коленке и отдавал себе отчёт и потратил на это не полгода несезона...

Как раз в гараже то я этим и занимаюсь. Нет у меня другого места к сожалению. Вообще всегда в межсезонье пытаюсь уместиться. Собственно и проект который сейчас делаю, думаю к апрелю закончить.

С Ивановым контактировал. Выручал меня с мотоэвакуатором. С Платоном не знаком. Хотя от Дизайнера (Толя Еремеев) слышал что классный механик. Из консультантов Игорь, держит сто по ремонту машин Ивеко и прочих авто (на против Хладокомбината) так механики Вова и Юра. По общей проектировке есть товарищ DerSchlang (Алексей Рогожкин) из Москвы.

Большое всем Спасибо!!! Так дело у меня в том что у моей 400ки полетело колено новый коленвал стоит около 30000штук+вкладыши 1000р! А650кубовый движок в идеальном состоянии 35000 с достакой из Японии до места проживания, Что мне делать?!!! 400кубовых движков нигде Нет!!!

Ну 650 это уже не 1000. Если руки в нужно месте растут и есть хорошие сварщики и механики, то можешь смело брать.
Да и на счет зажигания. Для 650 можешь ставить коммутатор от 400ки, только настроить придется, пазы для ДХ (датчик холла) надо будет сместить на несколько градусов.

А сварщики зачем ведь рама одинаковая?! И как эти градусы менять?

Для начала купи мотор
Хотя достоверные источники говорят что рамы действительно одинаковы.

Я на него всё бабло потрачу и вдруг опять вложения большие надо будет и чё делать?!

Я об этом и говорю,ребята.с огнём играете....

Найди информацию про отличие навесного. Например отличаются ли карбюраторы... Выхлоп... Посмотри электросхемы. У SV-водов спроси про коммутатор. Цепь со звездами наверняка разные.

Жека - ну в твоем случае я бы взял 650. Но думаю и 400 найти можно. Поищи во Владивостоке, поспрашивай тамошних мототоргашей.
Карбюраторы скорее всего на 650 с большим дифузором будут.

Евгений Drossel - я бы лично не стал ездить на такой переделке 400 на 1100, а так дело каждого, человек волен выбрать как ему умереть.
Серпухов если пропустил... Ну чтож это еще одно подтверждение того что там за специалисты...
Я там выше отвечал Ивану по переделкам. Что ты из этого сделал на 400???

Прошелся сейчас по японскому аукциону.
Нет в наличии 400. Есть только 650.

Номер лота s162777562
текущая цена ¥ 47 999 ($ 570.29)
Ставок: 0
Осталось до конца торгов: 3 дня

номер кузова JSIAV111100102***
тех.паспорт указано запись г. 11 год (это японское летоисчисление равено нашему 1999 году)
meter отображение ... 36333 кг

Там и фотки движка есть. Без карбюраторов идет.

А вот и они

Номер лота g79691854
Текущая цена: ¥ 13 000 ($ 154.46)
Ставок: 0
Осталось до конца торгов: 2 дня
H11 SV650S

Ну где-то так он и обойдется с доставкой и растаможкой как ты написал.
Только смотри это номерной агрегат, должна быть бумага с таможни.
И еще вопрос, оформят ли тебе замену номерного агрегата в РЭО, нужна будет справка с НАМИ, менты не идут на замену двигателя на больший объем, только сос справкой. Ну это если ты хочешь сделать все по закону...

Что за НАМИ?!И сколько она будет стоить?!

НАМИ - научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт.
http://www.nami.ru/

Жека - ты бы профиль заполнил! Сам откуда??? Филиалы НАМИ есть во многих регионах. Стоимость справки надо уточнять на месте. У нас 3000 рублей за один номерной агрегат.

НАМИ?!Это тот который в создании нового техрегламента принимал активное участие?! Удачи,ребята!

Я из Нижегородской области!!! Что то я уже передумал брать 650ку проблем много Двиготель + карбы и комутатор Это на 52000руб тянет!!!!

Вот о чём и говорим!Продавай старый покупай новый-то на то и выходит,только без гемора.

Жека - есть один способ живить твой мотор. Я понял полетел коленвал. Ну разные могут быть суждения по поводу полетел. Если его слегка задрало и съело вкладыши, то можно отдать его на проточку, потом отдать блок с коленвалом грамотным специалистам. Можно немного перегнуть вкладыши ремонтные от Днепра, обрезать лишнее и будет еще бегать.
Я таким образом ремонтировал в 1994 году Хонду GL400. небыло в о время вообще запчастей. Нормально ходил мотоцикл. Но у меня проблема была в том что коренные вкладыши были кольцевые, и их нельзя было переделать, просто точил новые из свинцовистой бронзы. Хватало на 5000 км. А вот шатунные переделанные с Днепровских, как сделали один раз, так и ходили пока не продал мотоцикл. Попробуй, это будет не дорогой эксперимент. На твоем моторе я так понимаю все вкладыши обычные, типа полукольца. Удачи!!!

Я всё таки решил взять 650кубовый мотор будь что будет!!!!!!!!

Ой, блин перцы... Читал и плакал!Такие страсти кипят.. Захрена мне телевизор теперь..

Семь лет не смотрю уже,один хрен,кроме "вестей" чернуха,порнуха и вульгарщина А здесь беседы о духовном

Если знаком с этим семейством мотоциклов посоветуй как быть и что делать?!!!!

Я не знаком. Но советую почитать мануалы на 400 и на 650, сравнить дифузоры карбюраторов, хотя могут и жиклеры быть другими.
Короче, ты затеял дело которое 50 на 50, как технически так и юридически. Если нет механиков которые погут помочь, боюсь это дело может превратиться в угробление денег. Вкладывать 50 тысяч в новый движок и карбы, а потом еще мучаться с регистрацией... Я бы поискал родной...

Время летит а моторов 400сс нет!!! Надеюсь всё получится! А с регистрацией позже разбираться буду один фиг в посёлке живу!!!

Да не беспокойся ты на счет регистрации. Если не намерен продавать мотоцикл потом, то меняй мотор.

А техосмотр,а постановка на учёт?

Всем Привет!!!! Я установил на свою 400ку мотор 650кубов не так резво но бегает отлично!!

привет парни!!!меня тоже посещает такая мысль на sv400 засунуть 650 двигун...так как купил его не давно начал менять масло открутил пробку картера и от туда высыпались пластмаски...и теперь не знаю толи его вскрывать или купить нов двигун...если кто то ставил то дайте информацию полную что именно переделовать..или если кто то столкнулся с такой проблемой то огромная просьба подскажите

Есть коленвал от 650ки, встаёт в 400ку. Звони - 89616345561

ХОЧУ ЦЕЛЫЙ МОТОР