2. Откуручиваем болт входящий в ось.
3. Откручиваем болты крепления суппорта (тормоза)
4. Вытаскиваем суппорт вверх и вывешиваем (обвязываем проволокой\веревкой и цепляем за какую-нибудь прочную деталь), чтобы тормозной шланг не был в натяг.
5. Кладем под мотоцикл подставку, тем самым вывесив переднее колесо.
6. Выдалбливаем каким-нибудь штырем ось. Будьте аккуратны! Используйте штырь шире, чем внутреннее пространство оси. Можно случайно вогнать штырь в ось и повредить в ней резьбу.
7. Колесо снято. Слегка открутите верхние заглушки. До конца не выкручивайте.
8. Теперь надо выкрутить сливной болт. Он заточен под шестигранник, который удобно просунуть через нижнее отверстие (показано стрелкой). Не забудьте поставить тазик под перо.
9. Когда болт выкрутиться оттуда ливанет чернющая жидкость
Знакомьтесь - бывшее вилочное масло.
10. Даем маслу стечь, периодически двигая пером вверх-вниз.
11. Откручиваем крепления траверс и клипонов.
12. Аккуратно вынимаем перья.
13. Тонкой плоской отверткой подцепляем и вытаскиваем наверх пыльник.
14. Так же аккуратно отверткой вытаскиваем из "ямочки" стопорное кольцо. Не повредите хромированную поверхность!
15. Резкими движениями на противоходе выдергиваем перо из стакана. При необходимости чистим внутренности, заодно запоминаем устройство. На конце пера видим "наконечник" в форме головки. Может вылететь и валяться в стакане пера, аккуратней. Он с резьбой и в него входит сливной болт.
16. Снимаем старый сальник и надеваем новый. ВНИМАНИЕ. Сальник в разрезе образует букву "П". Именно так и одевается, а не кверх ногами. Вставляем перо в стакан и запресовываем внутрь сальник. Я запресовывал его старым сальником. Одевал поверх нового и по нему бил молоточком по кругу. Тем самым старый вбивает новый. Запресовывать нужно до тех пор, пока сверху нового сальника не появится "канавка" под стопорное кольцо.
17. Вынимаем старый сальник. Вставляем стопорное кольцо в канавку. Запресовываем пыльник, так же по кругу молоточком. Он входит легко.
18. Закручиваем сливной болт, выкручиваем верхние заглушки (аккуратней они пружинят!) и заливаем в вилку масло. (На св-1 поллитра в каждое перо). Я мерил бытовым мерным стаканчиком. Закручиваем заглушки.
19. Ставим перья - клипоны - крыло - колесо - суппорт. Не забудьте затянуть все крепления.
Лучше его чуть постучать, брызнуть ВДхой и выкручивать сжав перо, так чтоб пружина его изнутри держала.
Если всёж сорвёте(тьфу-тьфу) спасти могут шестигранники слегка большего диаметра, в критических случаях молжно забить туда биту-звёздочку с натягом.
Второе - это сальник ставить.
По уму он забивается специальным молотком круговым, который в принципе можно сделать самому, я оборасивал перья скотчем, чтоб не покоцать и аккуратно забивал по кругу.
ps Порадовали газетки под мотоциклом, и плинтуса на фотке, все таки по настоящему увлеченного человека ни чего не остановит, даже отсутствие помещения )
Всё оказалось очень просто
Да, фиксирующий болт нехотя откручивался, пришлось "обстучать", попробовать покрутить туда сюда, после чего он легко поддался, ну и конечно хороший инструмент залог хорошего откручивания
Новый сальник запрессовывал старым, используя деревяшку как проставку, по которой и бил, предварительно обматав перо бумажной липкой лентой, вошло всё как по маслу.
Кстати, не знаю почему (от прошлого владельца досталось), но до смены масла и сальников вилка хоть и не люфтила, но был какой то странный звук при сжатии и сначала легко шла, а потом с каким то внутри толчком сжималась туже. Поменял масло и сальники, проверил направляющие (ещё походят) и всё стало равномерно сжиматься без каких либо нареканий.
P.S. Масло залил по пол-литра в каждое перо, смешав (по совету в FAQ на cb-1.ru) масло SAE10 и SAE15 в равных пропорциях. Какая гадость была залита до этого, не знаю.