|
|
BMW
Отображаемых рабочих групп нет.
BMW начал производство мотоциклетных двигателей после Первой мировой войны. Их первым успехом после провальных "Helios" и "Flink" стал "R32" в 1923 году. Это был оппозитный двигатель, в котором цилиндры обдувались воздухом каждый со своей стороны машины. Если не считать нескольких одноцилиндровых моделей, все мотоциклы использовали оппозитную схему вплоть до начала 1980-х. БМВ с таким конструктивом обозначаются как серия "R".Во время Второй мировой войны, BMW производила мотоциклы BMW R75 с коляской. Дизайн был скопирован с Zündapp KS750. Колесо коляски имело привод от двигателя. В сочетании с блокировкой дифференциала, это сделало R75 очень проходимым. В 1983 году вышла серия "K". Кардан, водяное охлаждение. Вскоре BMW начал производство серий "F" и "G" с приводом цепью и параллельными двойками Rotax. В начале 1990-х BMW обновила свой оппозитник снабдив его масляным охлаждением. В 2002 году двигатель имел две свечи зажигания на цилиндр. В 2004 году появился балансирный вал, объём вырос до 1170 см ³, мощность поднялась до 100 л.с. для R1200GS, по сравнению с 85 л.с. предыдущего R1150GS. Мощнее стали и R1100S и R1200S, выдавая 98 л.с. и 122 л.с.. В 2004 году BMW представила новый спорт K1200S. Использован мощный двигатель 167 л.с. разработанный в сотрудничестве с командой Williams F1. Это была последняя попытка BMW поспеть в ногу с темпами развития спортивных моделей от Honda, Kawasaki, Yamaha и Suzuki. Инновации включают уникальные электронно регулируемые подвески и переднюю вилку типа Duolever. BMW одна из первых кто стал комплектовать мотоциклы системами ABS. BMW повсеместно использует консольное крепление заднего колеса и рычажную систему подвески переднего колеса Telelever. Telelever значительно снижает "клевок" при торможении.
|