Так так, Ангел, что с тобой? Катался, не знал проблем на своем Бросе, желал всей душой удобный диванчик Shadow 1100 "шоб катацца ни спеша" и вот на тебе - покупаешь чудо-юдо-цикл Yamaha GTS 1000?! Не родстер и не чоппер, так за что же глаз то зацепился? На другие не похож? Может быть, да не в этом дело - поздравляю, ты Ямаховод, а скорее машинист, поскольку аппарат сей в народе именуют Электричкой. Мот достаточно редкий, информации о нем мало, расскажу что знаю.
Мотоцикл воистину уникален. Производство было начато в 1992 году и продолжалось 7 лет. Значительных модернизаций не было - лишь в 1995 установили АБС на переднее колесо. «Наворотов» и так хватало за глаза.
Впервые применена концепция омега-образной рамы. Это есть революция в мотостроении – в отличие от ранее произведенного в мотоцикле используется односторонний свингарм вместо обычных телескопических перьев передней подвески. Такая конструкция позволяет разделить управление и амортизацию чтобы не было клевка при торможении, а также максимально понизить центр тяжести. Что очень и очень повышает устойчивость мотоцикла. Оно же мешает резко маневрировать – езда на GTS хошь не хошь получается плавной и спокойной. Напоминает автомобиль. Сзади установлен классический маятник с моноамортизатором, один аморт и на передней подвеске, регулировать гидравлику можно без отвертки - есть «крутилки».
Поворотное усилие от руля передается на колесо шлицевым валом и поворотным кулаком, установленным на двух шаровых опорах, поэтому руль «тугой» когда мот стоит на месте, при движении тяжесть пропадает. Кинематика механизма такова, что вобблинг тебе не грозит по определению.
Про мотор. Установлен в несущую раму жестко, включен в силовую схему. Это изрядно переработанная рядная четверка от спортбайка FZR1000. DOHC, 5 клапанов на цилиндр, литр рабочего объема и 100 л.с. при 9000 об/мин, впрыск топлива. Спецы Yamaha изрядно потрудились, наделяя спортовский движок туристическим характером. Максимум крутящего момента перенесли в середину рабочего диапазона, «выпрямили» внешнюю скоростную характеристику. В итоге получили мягкий и моментный двигатель, к тому же с умеренным топливным аппетитом – 6-7 литров на сотню. Во многом таких результатов удалось достичь благодаря электронному впрыску топлива EFI, который контролирует подачу топлива к каждому цилиндру в отдельности. Ну а чтобы особо не загрязнять атмосферу, на выпуске установили катализатор.
Не обошли вниманием и тормоза. На переднем колесе стоит один вентилируемый тормозной диск на 330мм вместе с 6-поршневой скобой. Скоба не моноблок и не радиальная, но со своими обязанностями справляется на отлично. Только ход рычага на руле все же великоват, да и армированные шланги не помешали бы для лучшего чувства тормоза. Стоит добавить, что GTS первый мотоцикл с такой тормозной системой. Задний диск гладкий, без перфорации, но тоже вентилируемый и тормоз «просто есть». С 1995 года стали устанавливать АБС. Про нее отмечу, что при сбоях в ее работе, тормозная система работает в режиме non-АБС.
Ямаховцы серьезно поработали над эргономикой байка. В этом мотоцикле все призвано поднять комфорт водителя и пассажира до максимального уровня. Продуманная посадка за рулем, развитая ветрозащита, полезные отсеки для мелочевки – располагают к дальним рейсам. Подножки водителя и пассажирские закреплены через сайлент-блоки, чтобы на них не передавалась вибрация… Мощный задний подрамник позволяет свободно устанавливать до трех кофров, есть крепления для багажной сетки в районе пассажирских ручек.
Жаль, что столь необыкновенный мотоцикл не получил широкого распространения ни у себя на родине, ни за ее пределами. Все-таки странный народ мотоциклисты – то кричат подавай им нововведения в конструкцию железных коней, а появись революционный мотоцикл – сразу голову в песок. Слишком странный и непривычный. Так что, нам ездить на клонах, различающихся лишь шильдиками на баке? По мне уж если не эксклюзивный мот, то редкий и особенный…
